Под завод № 515 была отведена часть площадки недостроенного паровозовагоноремонтного завода (ПВРЗ): его строительство было законсервировано еще до войны, после чего территория и коробки зданий перешли Каменскому Магниевому заводу (КМЗ), который уже летом 1941 года начал выпуск продукции. Так что новый завод № 515, можно сказать, потеснил своего магниевого соседа.
Прибывшее оборудование требовалось срочно разместить в имеющихся пустых корпусах, а для двух цехов предстояло построить новые здания. Четыре корпуса с виду были почти готовы, пятый — без крыши и окон, шестой представлял собой лишь «скелет» из металлоконструкций. Но и в так называемых готовых корпусах нужно было проделать огромную работу — прежде всего по демонтажу лишних металлоконструкций и старых фундаментов.
Приказом наркома в составе треста «Уралалюминстрой» (УАС), руководимого А. Н. Прокофьевым, для строительства завода № 515 была образована строительная контора № 10 под руководством Дмитрия Сергеевича Денисенко — отличного организатора и специалиста, пользовавшегося большим уважением у проектантов и заводчан. Монтаж оборудования был поручен конторе «Строймонтаж».
Группой московского института «Гипроцветметобработка» под руководством Н. М. Григорьева совместно с конструкторским отделом были развернуты проектные работы по размещению оборудования, оснащению корпусов энергетическими мощностями. Проектанты работали в одном из бараков: по воспоминаниям ветеранов завода, трудились практически сутками и даже отдыхали, не покидая своих столов. Строительная документация создавалась быстро и тут же передавалась строителям из рук в руки.
Но объем работ был огромным, а специалистов мало. Катастрофически не хватало и строителей. Распоряжением Наркомата цветной металлургии начальнику треста «Уралалюминстрой» («УАС») А. Н. Прокофьеву было дано право концентрировать на строительстве завода № 515 материально-технические ресурсы за счет любых других объектов «Уралалюминстроя». В Приказе Наркомата от 30 декабря 1941 года говорится о необходимости немедленно перебросить с других объектов на строительство завода № 515 не менее 400 рабочих…
«По сводному графику количество рабочих обеспечивалось только на 70%, а по требуемым квалификациям — 18-20%, обеспеченность ИТР в среднем составляла 20%, причем были рабочие разных заводов и разных профессий... Были люди из Волхова, Ворошиловграда, УАЗа, УАС, КМЗ... — вспоминал Д. С. Денисенко. — Коллектив был разбит по бригадам, в каждую бригаду был включен один квалифицированный рабочий, знающий строительно-монтажное дело. Все бригады быстро сдружились и работали с удвоенной и утроенной энергией...»
Для выполнения работ в сжатые сроки приходилось идти на инженерный риск. Например, для возведения корпуса и монтажа оборудования прокатного цеха в мирное время потребовалось бы до двух лет. «Война не может дать этот срок. Другой путь — одновременно вести все работы, и строительные, и монтажные. Но это в 3 этажа работы друг над другом, против всяких правил по технике безопасности. Пошли по трудному и опасному пути с крайне большим риском», — писал Д. С. Денисенко.
Большую помощь в демонтаже металлоконструкций из цехов оказали стройбатовцы, казармы которых размещались в восточном пристрое цеха № 1. Полуголодные, легко одетые, многие из них не выдержали уральских морозов и тяжелой работы. Каждое утро от казармы отходила грузовая машина с трупами, накрытыми простынями..."
Цеха не отапливались, котельная еще не работала, поэтому там, где велись работы по монтажу оборудования или другие строительные работы, разжигали костры и жаровни, коксовки и железные печки-времянки…
Приказом по заводу от 7 января 1942 года урезаются штаты ИТР и служащих. Всех высвобожденных работников переводят в бригады по монтажу и такелажным работам с обязательными тремя сверхурочными часами.
Завод рождался в небывало сжатые сроки. Первым делом, в декабре 1941 года, были введены в строй 3 токарных и 1 карусельный станок в ремонтно-механическом цехе (РМЦ). Они использовались прежде всего для укомплектования деталями монтируемого оборудования и для изготовления оснастки. Из-за отсутствия электроэнергии в других цехах именно в РМЦ был смонтирован и пущен в эксплуатацию 15-тонный цепной волочильный стан: на нем начали изготавливать продукцию из заготовки, привезенной из Кольчугино. В этом же корпусе ввели в действие еще один стан и 2 однократные волочильные машины.
ФОТО: Цепной 15-тонный волочильный стан
