Шахта «Красный горняк»
Шахта артели «Красный горняк» начала действовать незадолго до войны — летом 1939 года.
В военное время задачей шахтёров стало обеспечение населения и промышленных предприятий уральского региона качественным и недорогим топливом.
В январе 1942 года на шахте «Красный горняк» были проведены большие подготовительные работы: произведена очистка главного штрека, настилка путей и подготовка новых забоев для эксплуатации. Шахта могла добывать в месяц 2000 тонн угля. Только 13 января 1942 года на шахте было добыто 100 тонн угля. В феврале, когда шахтёры приступили к работе в новых забоях, добыча угля значительно увеличилась.
Чтобы уголь получался хорошего качества, организовали сортировку его сначала в шахте и затем на верху. После извлечения пустой породы уголь хорошо горел и в промышленных топках, и в печах квартир. Спрос на него значительно повысился. В 1942 году шахта дала местным промышленным предприятиям больше 3500 тонн угля, больше 70 тонн было куплено населением города для отопления.
Стараниями каменских горняков себестоимость угля была снижена до 37 рублей 8 копеек за тонну вместо 42 рублей 38 копеек по плану.
Нормы выработки перевыполнялись практически ежедневно. На первом месте шли смены И. И. Лямина и И. Корелина. Забойщики И. Дунин, С. Раимов, А. С. Подпрятов, катали В. И. Шульга, Юрченков, Синельников, Митрофанов, Ткачёв, Вичик (Витик), Маринкин, Осдач и многие другие систематически выполняли нормы на 210-280 процентов. Перевыполняли план также рабочие С. Маслаков, Гришин, А. Максимов и десятки других.
Не отставали и «женщины-горнятки». Работницы — стахановки М. Воротинцева, Вильзанова, М. Максимова, Раимова, Калиба, Е. Лямина, работающие перекатчицами, значительно перевыполняли план, а женщины-катали Т. Кузнецова, М. Хусаимова и Скрипова являлись двухсотниками. Перекидчицы угля Т. Кузнецова, Зиновенко, Вотинцева, соревнуясь за повышение производительности труда и улучшение качества работы, не выдавали на-гора ни одной вагонетки несортированного угля.
В начале войны в виду отсутствия железнодорожной линии для промартели «Красный горняк» особое значение имел гужевой транспорт. Конный двор артели в это время был самым большим в городе. Гужевой транспорт артели привлекался для доставки топлива в культурно-бытовые учреждения города, школы, населению. Руководство же артели безответственно относилось к содержанию лошадей, допускало их бесхозяйственное использование. Уход за лошадьми был поставлен плохо. В результате по вине А. А. Нохрина, председателя артели и бывшего хозяйственника Мальцева погибла значительная часть конского поголовья. Инвентарём конный двор также не был обеспечен, не было завёрток, гужей, чересседельников, не было даже верёвок. Конюшни не ремонтировались.
Бесхозяйственность проявилась и в другом. В конце 1943 года на шахте произошла авария. Из-за обрушения был законсервирован забой, имеющий мощный пласт угля.
