Железная дорога станции Синарская
Суровые годы Великой Отечественной войны стали огромным и тяжёлым испытанием, как для всего нашего города Каменска-Уральского, так и для железной дороги станции Синарская-21, как для каждого жителя города, так и для каждого железнодорожника.
Станции Синарской, удалённой от западной границы на тысячи километров, к счастью, не довелось пережить ужасы бомбёжки или танковой атаки, но, с первых же дней войны, станции пришлось взять на себя такую нагрузку, нести которую не позволяли ни мощности паровозного депо, ни состояние полотна, ни оснащённость станции.
В Каменск эвакуировались десятки предприятий из Москвы, Тулы, Ленинграда, Волхова, Запорожья, Тихвина, Таганрога, Макеевки, Днепропетровска, Мариуполя, сотни вагонов с оборудованием поступали каждый день на разгрузку. Сотни поездов проходили транзитом по станции, отправляясь дальше в Сибирь. Нагрузка была огромная! Требовалась перестройка всей дистанции пути. И железная дорога, и город начали жить по закону Отечественной войны: «Всё для фронта, всё для Победы». Станция Синарская в то время относилась к Южно-Уральской железной дороге. Начальником дистанции пути с 1941 по 1946 г. г. был И. Дмитриев.
Фото 1. Вокзал станции Синарская-2
Жёсткие дисциплинарные требования на железной дороге утвердились ещё в предвоенные годы, тем не менее, 26 декабря 1941 года был принят ещё один указ Президиума Верховного Совета СССР, которым все работники любых предприятий, работавших на оборону, объявлялись мобилизованными и самовольный уход на другую работу считался дезертирством и карался тюремным заключением на срок от 5 до 8 лет.
15 апреля 1943 года указом Высшего органа советской власти на всех железных дорогах страны было введено военное положение и был принят дисциплинарный Устав Красной Армии. И в результате этого, 4 сентября 1943 года для железнодорожников, как знаки различия, были введены погоны.
В феврале 1943 года вышел Приказ Верховного Главнокомандующего Маршала Советского Союза Сталина о том, что «работники тыла должны отдать все силы на помощь фронту». Железнодорожники станции Синарская отправили ответное послание Сталину и своими подписями скрепили клятву: «Никакие морозы и вьюги, никакие трудности, встречающиеся на пути железнодорожников, не смогут остановить продвижение транспортов, идущих на запад. Вооружение, боеприпасы, снаряжение, продовольствие и боевое пополнение людьми будет доставляться на фронт своевременно. 8-ое отделение Южно-Уральской железной дороги мобилизовало все силы на выполнение священной клятвы вождю».
По предложению стахановцев в коллективе станции Синарская была учреждена Книга Почёта активных участников социалистического соревнования среди железнодорожников. Это — книга о трудовых подвигах лучших людей станции. Занесённым в Книгу Почёта стахановцам, вручалась, художественно оформленная, выписка из неё, а сама Книга Почёта устанавливалась на специальном стенде.
На протяжении всех военных лет, железнодорожники собирали тёплые вещи, а также бытовые мелочи — зубные щётки, носовые платки, одеколон, иголки, нитки — для подарков фронтовикам. «С большим успехом проходит сбор тёплых вещей для Красной Армии в коллективе станции Синарская. Коллектив посылает бойцам полушубки, валенки, тёплые шарфы, носки, тёплое бельё» — из газеты «Каменский рабочий» за 1942 год. Также собирали и деньги. «Железнодорожные рабочие перечислили за 4 военных месяца 1941 года в Фонд обороны страны 57630 рублей, эти деньги они заработали на воскресниках. Вместе с рабочими трудились 326 домохозяек».
«Рабочие и служащие железнодорожного узла станции Синарская в ноябре перечислили от дневного заработка 62571 рубль; сдали наличными 6783 рубля и облигаций на сумму 171080 рублей для строительства танковой колонны» — из газеты «Каменский рабочий» за 1942 год.
Сознание того, что «мой самолёт, мой танк» громят врага, поддерживало в каждом восприятие войны как своего личного дела. Люди самоотверженно трудились, даже на пределе своих физических возможностей. Совершали подвиги каждый день. Деповские рабочие «лазили» в неостывшую топку, в горячий зольник, чтобы очистить от налипшего шлака жаровые и дымогарные трубы, устранить неисправность колосников. Стрелочники и путейцы часто работали более суток без отдыха, когда рельсы заметало снегом.
Большую помощь путейцам оказывали работники мастерских. Здание мастерских станции Синарская находилось в бараке по ул. Паровозников, 31. В них имелось горно с ножной подачей воздуха, токарный станок, наждак, сверлильный и строгальный станки. На территории располагался тупик, имелась саманная сварочная и конюшня с двумя лошадьми. Начальником мастерских был А. Ф. Возчиков. Рабочие этой мастерской оказывали огромную помощь прифронтовым железным дорогам. Они оставались после рабочего дня на 2-3 часа и изготавливали инструменты для Московско-Киевской железной дороги. Особенно активно участвовали в этой работе: токарь Устинов, слесарь Черных, кузнецы Бобин, Петров, Макеев и Булыкин, молотобойцы Кузьмин и Чеканцев. Рабочие мастерской за один только месяц приготовили 274 комплекта инструментов.
А сколько же было радости, когда в 1942 году рабочие своими руками из утиля собрали трактор! И этот факт тоже приближал Победу!
