В силу военной дисциплины на железной дороге каждый работник чувствовал личную причастность к тому, что совершается на фронте. Но, тем не менее, когда для армии наступило тяжёлое горячее время, уход железнодорожников на фронт стал иметь массовый характер.
Уходили люди разных возрастов, разных профессий. Одним из них стал Григорий Павлович Кунавин — будущий Герой Советского Союза. Он работал на станции Синарская заведующим железнодорожного ОРСа.
Фото. Г. П. Кунавин (1-ый справа) в пекарне Синарского ОРСа
По воспоминаниям сослуживцев: «добрый он был человек, отзывчивый, Но бывало, правду-матку, резал, не кривил душой». Не спасовал он и перед фашистами, закрыв своей грудью амбразуру вражеского дзота. И тем самым, открыл дорогу к победе бойцам Красной Армии, освобождавшим польскую деревню Герасимовиче. Имя Г. П. Кунавина остаётся одним из самых почитаемых и самых известных среди Героев Среднего Урала.
На защиту Родины ушли многие железнодорожники: В. А. Антонов, В. Д. Стахира, А. С. Чернов, М. Е. Бердников, И. В. Сонников, И. М. Коровин, П. И. Замиралов, Н. В. Парфёнов, И. П. Сорокин, Ф. Ф. Сидоркин, В. Н. Морозов, К. Г. Бочагов, А. П. Слезин, Г. А. Пономарёв, В. Р. Елфимов, В. В. Кожемякина, А. Е. Антонова, А. Н. Бирюков, К. П. Вишнякова, В. И. Желомский, В. Г. Иванова, А. П. Иванова, Г. А. Абрамова, В. Я. Гракова, Ю. А. Петракович, А. П. Росщектаев, Н. Н. Подъезжих, Д. В. Кравченко, О. Г. Незнамова, П. А. Карелин, Х. К. Хусаинов, Н. И. Кадочников, П. А. Александров, Н. С. Щелконогов и многие другие. Коллеги помнят и чтят их имена.
Служили железнодорожники в разных родах войск, реже в пехоте, чаще в артиллерии, танковых войсках — там, где нужен был опыт работы с техникой. Однако, главными достоинствами железнодорожников на войне были другие их профессиональные качества: навык работы в команде, вырабатывающий у человека чувство локтя, личную ответственность, дисциплинированность, умение быстро реагировать на меняющуюся обстановку. Как раз эти качества и проявились в тех подвигах железнодорожников, которые были отмечены высшими государственными наградами.
Приближалась Победа! Все чувствовали это и хотели ускорить столь радостное событие.
В марте 1945 года, на железнодорожном узле станции Синарская была заведена «Книга лицевых счетов на штурм Берлина». В эту «Книгу» ежедневно заносились наиболее выдающиеся, трудовые успехи железнодорожников. Запись за 16 марта: «Смена дежурного по отделению тов. Шашкова на выгрузке и регулировке работала отлично. План выгрузки выполнен на 120%, парк снижен на 140 вагонов». В «Книгу» записана также замечательная инициатива дежурного по станции Попова и диспетчера Григорьева. Они организовали стоянку паровоза с применением скоростных методов обработки. Обработка произведена за двадцать минут — на один час быстрее положенного времени. В результате, продвижение поезда намного ускорилось. «Книга лицевых счетов на штурм Берлина» красноречиво рассказывала о славных новаторах — железнодорожниках.
А когда враг был изгнан с нашей земли, те, кто выжил, вернулись на свою железную дорогу, на станцию Синарская, которая выстояла, благодаря энергичным действиям руководства и героическому труду всех работников. Железнодорожники с честью справились с трудностями военного времени, обеспечили безопасность и бесперебойное движение поездов. По железной дороге днём и ночью шли поезда. А сама станция не прекращала своё усовершенствование. В военное время было построено 9 новых путей. И к концу 1945 года на станции был уже 21 путь. За годы войны были построены механический, кузнечный, автоматный и другие цеха. За счёт воскресников рабочие железнодорожного узла провели реконструкцию 42-километрового пути на участке Синарская — Богданович.
5 июля 1945 года вышло Решение Свердловского Областного Совета депутатов трудящихся, которое разрешало свободный проезд во всех поездах, курсирующих в пределах Свердловской области без предъявления спецпропусков и командировочных удостоверений.
Началась мирная жизнь.
